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15 kilómetro por hora
Los cálculos indican que el promedio de velocidad de un vehículo en hora pico, 15 kilómetros por hora, es el mismo que alcanza una bicicleta, sin mucho esfuerzo del ciclista. |
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330 kilómetros
Bogotá cuenta actualmente con 330 kilómetros de ciclorrutas por donde se movilizan diariamente cerca de 400 mil ciclistas. |
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2010
Según proyecciones del Instituto de Desarrollo Urbano, Bogotá tendrá una red de 500 kilómetros de ciclorrutas en 2010. |
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$50 millones de dólares
Hasta el momento se han invertido $50 millones de dólares en la construcción de la red de ciclorrutas. |
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95%
El uso de la bicicleta es primordialmente masculino ya que los hombres representan el 95% de los usuarios. |
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Edad promedio
En cuanto a la edad promedio se observa que el 41% de los usuarios actuales están entre los 21 y los 30 años, seguidos del rango entre 31 y 40 años, los cuales representan el 26%. |
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6 kilómetros
De la distancia promedio recorrida se destaca que el 52% de los viajes registrados tienen una longitud menor de 6 kilómetros. |
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Condiciones climáticas
Las principales causas que impiden usar la bicicleta son las condiciones climáticas (27%) y la inseguridad (19.5%). |
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20 - 25%
Un empleado que devengue el salario mínimo invierte entre el 20% y el 25% del mismo en su transporte diario. |
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700 mil pesos
Para los trabajadores que reciben una remuneración menor a los dos salarios mínimos, movilizarse en bicicleta les genera un ahorro promedio equivalente a 700 mil pesos anuales. |
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Calidad de vida
Según datos de la encuesta de calidad de vida elaborada en 2003 por el DANE y Planeación Distrital, las dos obras que mas han mejorado la calidad de vida de los bogotanos durante los últimos cinco años son los parques y las ciclorrutas. |
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4%
Una reciente encuesta elaborada por Bogotá Como Vamos, determinó que el 4% de los bogotanos se moviliza actualmente en bicicleta. |
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0.2%
Antes de implementar el Plan Maestro de Ciclorrutas, tan solo el 0.2% de los ciudadanos se movilizaban en bicicleta. |
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Calificación de 4.33 sobre 5
En la misma encuesta las ciclorrutas obtuvieron una calificación de 4.33 sobre 5. Se concluyó además que el 42% de los ciudadanos alguna vez ha hecho uso de ellas. |
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97% de la contaminación atmosférica
En promedio las personas que se desplazan en vehículo por la ciudad no superan el 20% de los usuarios de las calles, pero acaparan el 62% del espacio y son responsables del 97% de la contaminación atmosférica. |
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8 kilómetros
Las ciudades densas como Bogotá tienen muchas ventajas. Una de ellas es que las distancias son relativamente muy cortas. En Bogotá, por ejemplo, la distancia promedio entre la casa y el trabajo o entre la casa y el estudio es de sólo 8 kilómetros. |
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La bicicleta integra
Las ciclorrutas son espacios públicos a la medida del ser humano, que crean una sociedad más igualitaria. Mientras que el automóvil inevitablemente es un medio de segregación que aísla, la bicicleta integra. |
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5-7% del PIB
En los países desarrollados con una densidad media o alta, el costo de los viajes urbanos representa el 5-7% del PIB, donde la mitad de los viajes urbanos se efectúan en transporte público, en bicicleta o a pie. En los países en desarrollo, donde la densidad es baja y el parque automovilístico registra un alto nivel respecto a la renta per cápita, puede superar un 25%. Las ciudades densas y compactas son las más rentables en general. |
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30 % de la población se moviliza en bicicleta
En ciudades de economías avanzadas, con inviernos duros, como las holandesas o las danesas, más del 30 % de la población se moviliza en bicicleta. En cambio en las ciudades del mundo en desarrollo, con climas más benignos, el porcentaje de la población que usa la bicicleta es casi siempre insignificante. |
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Sillas de ruedas, patines y triciclos
Desde la perspectiva ambiental y de transporte, la bicicleta representa ventajas; pero quizás el aspecto más importante es su significado como medio de integración social y símbolo de respeto por la dignidad humana. Una ciudad hecha para la bicicleta también lo es para las sillas de ruedas, los patines, y los triciclos. |
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El impacto del vehículo en la ciudad
La bicicleta es una aliada del transporte público cuando se trata de reducir al máximo el impacto del vehículo en la ciudad. No solo debe aumentarse la competitividad de ambos medios de transporte, sino que se debe lograr que la bicicleta y el transporte público sean complementarios. |
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A más ciclistas menos accidentes por kilómetro recorrido
Estadísticas de diversos países, proporcionadas por la European Cyclists Federation, señalan que a más ciclistas menos accidentes por kilómetro recorrido. En Holanda, mientras crecía tanto el número de bicicletas como el de carros, la mortalidad de ciclistas se redujo a menos de la mitad en los últimos 29 años. |
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791.867 votos
El Día sin Carro que se celebra todos los años en Bogotá fue aprobado por 791.867 ciudadanos que votaron a favor de la medida en una consulta popular promovida por el ex alcalde Enrique Peñalosa. |
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El Día sin Carro es una jornada como cualquier otra
En Bogotá tan solo el 14% de los ciudadanos se moviliza en vehículo particular. Es por esto que para el 86% restante el Día sin Carro es una jornada como cualquier otra. |
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Igualdad
Lograr que todos los bogotanos, sin importar su nivel de ingresos, se movilicen en transporte público, a pie o en bicicleta, es una clara muestra de igualdad. Durante el Día sin Carro desaparecen las jerarquías en el espacio público y quien se consideraba superior por manejar una lujosa camioneta se encuentra como igual con quien se moviliza en bus o en bicicleta. |
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55% de los empresarios
Según datos de la Cámara de Comercio el 55% de los empresarios en Bogotá votaron a favor del Día sin Carro en la consulta popular que se llevó a cabo el 29 de octubre de 2000. |
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La prosperidad comercial
Un estudio realizado en 37 ciudades alemanas por el organismo de investigación de la Unión de Ciudades Alemanas (Deutsches Institut für Urbanistik) demostró que la vitalidad del comercio de las zonas céntricas urbanas no era dependiente de la oferta de estacionamientos para automóviles, y que la prosperidad comercial era mayor en aquellas ciudades en las que predominaban los desplazamientos peatonales, en bicicleta y en transporte público. |
